攸县南火车站

衡茶吉铁路是国家、省、市、县四级政府重点项目，在攸县境内全长12.25公里，途经攸县南部的渌田镇。根据规划，相关部门将在攸县渌田镇存联村设攸县南站，开通客货运业务。

省市专家首先深入到渌田镇，现场察看南站建设用地情况。在评审会上，认真了解南站片区初步的总体规划后，省市专家认为该总体规划有很多亮点，基本合理。其中两型社会，生态居住区的定位很有时代特色。但是在新城的特色定位，用什么方法来打造，如何营造生态居住区方面，还值得进一步探讨和研究。

经过三年多的建设，攸县南站站房初具规模。吉衡铁路也全线贯通。2014年7月1日，吉衡铁路客运列车将正式运营。新线开通，意味着处在铁路直接辐射区的攸县、茶陵、炎陵、安仁融入全国铁路网，也宣告革命老区炎陵县结束了不通客运火车的历史。

作为吉衡铁路4大站点之一，攸县南站站房建设虽完工，但暂时不会有客运列车停靠。“在6月上旬，南昌铁路局宜春车务段工作人员曾到攸县南站调研通车条件，因当时县城到该站的联通公路没有修完，决定暂不通车。”县领导、吉衡铁路协调指挥部负责人宾玉良说，攸县县政府曾多次去函，承诺在7月1日前打通县城到该站的连接线，但协商未果。

2014年6月30日攸县县城至攸县南站的公路已达到通车条件，攸县方面将继续向南昌铁路局递交申请，争取该站早日通车。

站台远望(7张)

2014年8月30日，随着来自上海南站的K537次列车（今T25次）缓缓驶入，攸县南站正式投入运营。这也标志着攸县结束了不通干线铁路的历史。

2016年1月10日，全国进行铁路调图。攸县南站有K441、K442、K2368/9、T25次四趟列车停靠。乘客可经由此站去往长沙、广州、南宁、南昌等方向。 2016年7月，铁路运行图微调，攸县南站增加K2385/8次列车的停靠，自2016年9月6日起，攸县南站增停K2367/70次列车。

2017年1月，攸县南站增加K2386/7次停靠。2017年4月，K2385/8次列车不再停靠攸县南站。

2019年12月1日，攸县南站划归中国铁路广州局集团有限公司衡阳车务段管辖。

2020年4月10日开通K9037、K9038、K9093、K9094次 四趟管内列车，2020年7月1日起，K441、K442次列车不再停靠攸县南站。同年10月12日起，因株洲站改影响，K150、K326次改经吉衡线运行且停靠攸县南站，广铁管内旅客列车K90XX次改车次为K92XX次。

2022年1月10日起，攸县南站增加T382次旅客列车停靠。

无县城公交，部分车次有城乡客运车辆接驳，县城城乡客运站为联星客运站（攸州大道洣水二桥北桥头），部分车次有出租车接客

为适应攸县南站地区发展需要，利用好铁路资源加强本地经济建设，攸县政府制定了相应的规划。指导攸县南站片区的开发建设，统筹安排区内土地使用、道路交通、市政设施、环境容量等城市功能，加强该区的规划管理与建设管理，提供该区规划建设的技术依据与措施。

规划区域位于攸县城市南部，规划地块用地范围为北至衡炎高速，西北临安攸连接线，西南抵存高村农田，东南跨衡茶吉铁路及攸县火车南站约700米，东濒丰龙水库，总控制面积约612.57公顷，其中，规划城市建设用地398.51公顷。规划用地范围内编制修建性详细规划、工程设计与建设，均应按照规划要求执行。

结合火车南站片区的区位优势和发展模式，考虑到与攸县主城区优势互补，规划火车南站片区的功能定位为：南站片区是攸县南部的矿产加工地、物流仓储集散地和游客集散地，并彰显攸县城市形象及地域文化的门户和客厅，攸县经济发展的重要增长极。

攸县南站片区规划图(4张)

依据其地理位置和交通特点，攸县火车南站片区的用地规划结构采用“中

心突出、轴线连接”的模式，可概括为“一心、六区、七轴”。

1. “一心”：指沿站前大道轴线上布置的以商务功能为主的商业核心；

2. “六区”指规划的五个主要功能区域：两个综合生活服务区、一个商业办公区、一个物流仓储区、一个工业区和一个新农村建设示范区；

3. “七轴”：指站前大道、渌田大道和攸南大道的三条纵轴与环湖北路和车站一路、车站二路、车站三路的四条横轴形成的“纵横交错”网格状的格局。

规划南站片区人口规模为4万人，建设用地规模为398.51公顷，人均建设用地117.72平方米。