更新时间：2024-04-27
秭归长江大桥位于中国湖北省宜昌市秭归县，地处长江三峡兵书宝剑峡峡口，连接秭归县郭家坝镇及归州镇两岸，距上游三峡大坝约30千米，线路南起郭家坝镇的金狮路北段，上跨长江水道，北至归州镇225省道南段。
整体布局
秭归长江大桥分别由主桥、拱肋、拱圈、拱座、吊杆及其各立交匝道组成，主桥呈西南至东北方向布置。
设计特色
秭归长江大桥主桥为中承式钢桁架拱桥，引桥为预应力混凝土T梁桥；桥面梁支承于吊杆、肋间横撑及拱上立柱上。主桥拱肋采用空间变截面桁架式结构。主拱轴线采用悬链线形，桁架拱采用两片主桁，上、下游两榀主桁平行布置，主桁采用变节间布置，为柏式桁架；主桁弦杆采用等宽度、等高度、变厚度杆件，杆件采用箱形焊接截面，按照四面拼接设计。拱脚连接构造采用端部承压板式，弦杆外侧设置预应力钢拉杆，钢拉杆下端通过钢锚板在混凝土拱座内锚固，钢拉杆上端通过弦杆四周设置的加劲小钢箱进行张拉锚固。桥面以上部分的拱肋上弦平面设置菱形纵向联结系、拱肋下弦之间不设置纵向联结系；桥面以下部分的拱肋上、下弦平面内采用较为简洁的K形水平纵向联结系。桥面梁采用格子梁体系，桥面结构由钢横梁、钢纵梁、钢筋混凝土桥面板组成。主桥拱肋与桥面钢横梁间采用整束挤压钢绞线吊杆，为单吊杆体系；吊杆锚具采用整束挤压锚头；索体采用环氧喷涂无粘结钢绞线，缠包后热挤HDPE管。拱座采用分离式钢筋混凝土结构，底面设计成阶梯形。
秭归长江大桥全长883.2米，采用（2×35+531.2+9×30）米的跨径布置，其中主跨531.2米，桥面全宽27.3米，主跨桥面处于半径25000米的竖曲线上；主桁下弦杆中心线净跨径为508米 ，下弦中心矢高为127.0米，矢跨比为1/4，拱轴计算跨径为519米。桥面以上主桁节间长度为12.0米，吊索间距为12.0米；桥面以下主桁节间长度为11.8米，拱上立柱间距为11.8米。桥面梁纵向采用（15+7×11.8+28×12+7×11.8+15）米布置。吊杆拉索索体抗拉强度1860兆帕，共计37根，钢绞丝直径15.2毫米；中心距横桥向为25.3米 ，顺桥向为12.0米。
秭归长江大桥是三峡后续规划项目和库区移民重大民生工程，其顺利通车让湖北秭归县结束了跨长江及香溪河两岸通行艰难的历史，实现了长江三峡、神农架、武当山三大景点的互联互通，将加速推进大三峡旅游发展和区域经济高质量发展。（中国新闻网 评）
秭归长江大桥建成后，打破秭归县长江两岸一直以汽渡为唯一通道的交通现状，把长江三峡、神农架、武当山等黄金旅游区以最便捷路线串为一体，成为湖北境内“一江两山”进去核心地带内外联系的重要通道，对于推进湖北鄂西生态文化旅游圈建设具有十分重要的意义。（《中国政府采购》 评）
2003年，秭归县人民政府筹划建设香溪长江大桥。
2009年，香溪长江大桥被中华人民共和国国务院纳入《三峡后续工作规划》。
2012年10月，香溪长江大桥立项通过中华人民共和国国家发展和改革委员会批复。
2013年6月，香溪长江大桥工可报告通过中华人民共和国国家发展和改革委员会批复。
2014年3月28日，香溪长江大桥初步设计通过中华人民共和国交通运输部批复。
2015年8月28日，香溪长江大桥举行建设誓师大会，宣告大桥动工兴建；9月28日，香溪长江大桥进行南北岸拱座开挖工作；10月20日，香溪长江大桥进行南北岸引桥基础施工；10月26日，香溪长江大桥进开展行南岸抗滑桩施工；11月16日，香溪长江大桥进行南北岸引桥下构施工。
2016年9月29日，香溪长江大桥完成南北岸引桥基础施工建设。
2017年1月18日，香溪长江大桥完成南北岸拱座浇筑工程； 4月5日，香溪长江大桥的主桥钢箱桁架拱安装专项方案通过评审；5月15日，香溪长江大桥完成南、北拱座钢拉杆吊装定位；5月25日，香溪长江大桥完成南北岸下构除1#、4#墩盖梁外的下构建设；8月5日，香溪长江大桥完成钢桁拱首节段吊装工程；12月5日，香溪长江大桥完成南岸拱座封铰作业；12月15日，香溪长江大桥完成北岸拱座封铰作业。
2018年2月28日，香溪长江大桥完成南北两岸钢桁拱下游第8节钢桁片吊装；5月22日，香溪长江大桥完成主拱合龙工程； 12月27日，香溪长江大桥完成钢主梁合龙工程。
2019年2月10日，香溪长江大桥更名为“秭归长江大桥”；9月9日，秭归长江大桥进行荷载试验； 9月27日，秭归长江大桥通车运营。
灯光照明
截至2019年9月，秭归长江大桥装设有桥面照明设施，方便来往车辆在夜间行驶。
票价票制
截至2019年9月27日，秭归长江大桥暂时免费通行，待收费标准批复文件下达后，按批复标准收费。
通行事项
2019年9月27日，秭归长江大桥通车运营，全桥限速60千米/小时，严禁中途停车。
秭归长江大桥在建设过程中的难点及特点为：
1、秭归长江大桥地处长江西陵峡口，山体多为石灰岩，崖高陡峭，地质破碎溶洞多，特别是南岸桥位正在断层上，拱座边坡最高达66米，施工难度非常大。
2、秭归长江大桥桥位高、跨度大，在长江水位最高175米时，大桥梁面距离水面有118米，拱顶最高点距离水面更有176米。而西陵峡口风大浪急，一年四季常遇六级以上大风，怎样将总重超过2万多吨的主体钢梁在长江两岸间合拢成拱成为建设中最大的难题。
3、秭归长江大桥钢构件体积大、质量重，单个钢桁片都在250吨以上，一般货车装不下，只能通过水路运达施工现场。进场后，放在哪儿、从哪儿起吊，也是一个难题。
施工技术
秭归长江大桥主要采用的创新技术为：
1、复杂地质条件下的边坡稳定与综合整治技术；
2、大跨钢箱桁架拱的扣挂体系研究与施工技术；
3、大型缆索吊机标准化研究与施工技术；
4、大跨度钢箱桁架拱的安装与线形控制技术。
技术创新
秭归长江大桥的主要科研成果有：
1、为提高结构的抗震性能，设计分析比较了多种桥面结构的支承方式，最终确定采用纵向部分固结、纵向限位 、横向多点拉索减震的桥面结构支承方式；该支承方式在中国国内大跨度拱桥中首次采用，有效地兼顾了长立柱的稳定性和支座纵向承载能力，同时在罕遇地震作用下可充分利用多个拱上长立柱的水平刚度以及拱梁之间的弹性约束较好地限制桥面梁的纵向位移；
2、秭归长江大桥设计过程中开展了全施工过程非线性稳定性分析、极限承载能力及典型节点极限承载力研究；研究表明：面外几何初始缺陷对钢桁拱桥的极限承载力影响较小，面内几何初始缺陷的影响相对较大；材料强度是影响钢桁拱桥极限承载力的关键因素；温度变化对钢桁拱桥极限承载力影响较小，温降有利于提高结构的极限承载力；
3、拱脚处弦杆断面承受较大的轴力及弯矩，钢混结合面处应力分布情况复杂，需通过合理构造措施保障拱脚弦杆传力的可靠性。该桥设计了厚承压板格构+预应力的拱脚连接构造，钢－混结合段结构相对简单、传力途径清晰，将钢拱肋与混凝土拱座的连接转换成一个局部承压构造，同时施工也较为便利，该构造在中国国内大跨径钢桁架拱桥中首次采用。
荣誉表彰
项目名称
所获奖项
秭归长江公路大桥
2020年国际桥梁大会（IBC）古斯塔夫斯·林德撒尔奖
