更新时间：2024-04-27
西陵长江大桥位于中国湖北省宜昌市，连接夷陵区南北两岸，距上游三峡大坝水利枢纽约4.5千米，距下游葛洲坝水利枢纽约35千米；该桥南起西陵大道，上跨长江水道，北至江峡大道。
整体布局
西陵长江大桥分别有由主桥、两座桥塔、索缆、锚碇、引桥及各立交匝道组成；主桥路段呈东南至西北方向布置。
设计特点
结构特点
整体 西陵长江大桥采用单跨双铰式钢箱加劲梁悬索桥，两岸边控采用鱼应该钢筋混凝土简支梁。
主梁 主梁采用双铰式全焊钢箱梁，按正交异性板设计，梁两侧设有封嘴；桥面铺装采用橡胶沥青混凝土，中间架设金属扩张网。
桥塔 主塔为三层钢筋混凝土门式刚架结构，横梁中配置有预应力钢丝束，塔柱为空心矩形截面，塔底设有分离式基础，塔柱混凝土标号为50号。
缆索 主缆采用高强钢丝，上设吊索将主桥钢梁悬挂旗下。其钢丝束采用前锚式锚固，与预埋锚体内的钢拉杆在锚前进行连接。钢拉杆为宽翼缘工字形截面，分为单束河双束两种，采用AA3号钢板焊接而成
锚碇 北锚碇采用重力式混凝土锚，南锚碇采用嵌入式混凝土锚。
西陵长江大桥全桥总长1118.66米，主孔跨长900米，两岸连孔跨长30米；桥面净宽18米，两侧人行道宽1.5米；矢跨比1/10.465，北背缆水平跨距255米，南背水平跨距225米。全桥钢箱梁标准节段共计70个，采用（20.6x3x12.7）立方米规格，2个端节段，采用（20.6x3x5,48）立方米规格，桥面混凝土厚6厘米。主塔高度120米，塔顶高程187.5米，塔柱截面纵向长6米，横向长4米，根部实体段2米；主塔基础直径2.2米，引桥基础直径1.5米。每根主缆长1478米，重2300吨，由110股、每股91根5毫米钢丝组成，挤压成圆形后直径560毫米；主缆垂跨比为1:10.465，两主缆的中心距为20米，吊索中心距为12.7米。
技术标准
公路等级 一级公路
设计速度 80千米/小时
车道设置 双向四车道
荷载标准 汽—20级，挂车—120，人群：3.5千牛/平方米
设计风速 26米/秒
坡度系数 纵坡：≤3%
通航净空 净宽：≥180米，净宽：≥18米
抗震等级 按VII度设防
西陵长江大桥的设计理论及施工工艺水平均代表了当时世界上大跨度桥梁的发展方向，其中的许多技术填补了中国桥梁建设领域的空白，许多单项施工工艺也是对中国桥梁整体工艺水平的一种考验和促进，该桥的成功建成，带动中国的桥梁建设水平进入一个新时代。（《水力发电》评）
1993年3月11日，中华人民共和国国务院三峡工程建设委员确定西陵长江大桥为构成三峡对外交通体系构成之一；9月11日11月17日，西陵长江大桥完成工程的招标活动；西陵长江大桥进行前期施工准备工作；12月23日，西陵长江大桥动工兴建。
1995年4月18日，西陵长江大桥完成北主塔封顶工程；
1996年8月10日，西陵长江大桥通车运营。
2012年5月16日，西陵长江大桥进行桥面返修工程。
灯光设施
截至2019年10月，西陵长江大桥设有夜景灯、路面灯等灯光照明设施。
技术难题
西陵长江大桥在建设过程中遇到的难题为：
根据当时西陵长江大桥地质调查资料，覆盖层含漂石、块石头，在其下的全风化和强风化层中分布蚀余快球体，其硬度高达100兆帕，地质的不均匀性给钻孔带来了很大困难，为确保桩基顺利施工，必须采用可靠的施工工艺。
科研成果
技术名称 所获奖项
《西陵长江大桥全焊接钢箱梁大跨度悬索桥技术》 1999年中华人民共和国铁道部科学进步奖一等奖
荣誉表彰
项目名称 所获奖项
西陵长江大桥 1997年中华人民共和国铁道部优质工程一等奖
1998年中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）
