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宜昌长江公路大桥

更新时间:2024-03-28

外文名
Yichang Yangtze River Bridge
建成时间
2001年09月19日
所在地/隶属
湖北省宜昌市猇亭区

基本介绍

宜昌长江公路大桥位于中国湖北省宜昌市,连接宜都市和猇亭区,地处长江宜昌河段的猇亭虎牙滩,距宜昌市中心约10千米;该桥西起上海—重庆高速公路(国家高速G50)与岳阳—宜昌高速公路(鄂高速S88)立交枢纽,上跨长江水道,东至桥北互通,接猇亭大道;途经该桥线路为上海—重庆高速公路(国家高速G50)。

建筑设计

建筑结构

整体布局

宜昌长江公路大桥分别有由主桥、两座桥塔、索缆、锚碇、引桥及各立交匝道组成;主桥路段呈西南至东北方向布置。

设计特点

结构特点

整体 宜昌长江公路大桥采用双塔钢箱梁悬索桥的设计方案。

主梁 加劲行车道主梁为类似鱼鳍型扁平钢箱梁结构,桥面为正交异性板,每两道横梁之间设有一道矮加劲肋;锚箱主要由三块承力板、一块承锚板组成。加劲梁钢材质为Q345-E,顶板铺设改性沥青混凝土铺装层,人行道铺设沥青砂。

桥塔 南塔设有三道横梁,行车道主梁及南岸引桥支承载下横梁上;北塔设上、中两道横梁,行车道主梁及北引桥支承载交界墩上。两塔身塔柱均为空心矩形箱结构,塔柱壁厚度按上、中、下三道横梁分为三种;为改善桥塔外观效果,塔柱的四角及外侧中央设有凹槽。南北两塔均采用分离式承台。

主缆 主缆为预制平行钢丝束,每根有多束平行镀锌钢丝集结成束、定型包扎带绑扎、两端嵌固热铸锚头而成;钢丝为普通松弛镀锌钢丝。主缆防护层由防护油漆、软质镀锌钢丝、表面防锈腻子构成。

锚碇 南北锚碇均为重力式钢筋混凝土锚碇,采用埋置式,锚碇内外表面及每一施工层面上设置了规格为BQ3030的金属扩张网。

设计参数

宜昌长江公路大桥线路全长6074.948米,主桥长1206米,其中主跨长960米;主梁结构全宽30.0米,中心梁高3米,高宽比为1:10;顶板宽22米,上斜腹版水平宽1.2米,悬臂人行道宽2.8米;顶板及上斜腹板厚12毫米,行车道U型加劲肋中心间距0.59米,板厚6毫米,底板及下斜腹板板厚10毫米;加劲梁横隔板间距4.02米,无吊索处板厚10毫米,有吊杆处板厚12毫米。南塔承台以上高142.227米,北塔承台以上塔高112.415米。主缆共计104束钢丝,直径为127毫米,标准强度为1600兆帕。锚碇结构最大长度65米,宽39米,前缘高42米,后部高22.8米;每一锚碇混凝土量为42584立方米。

技术标准

公路等级 一级公路

设计速度 80千米/小时

车道设置 双向四车道

荷载标准 汽车—超20级,挂车—120级,人群荷载:3.5千牛/平方米

桥位温度 最低:-14.6℃,最高:43.9℃

设计风速 29米/秒

通航等级 I(2)级

通航水位 52.18米

抗震等级 基本烈度6度,按7度设防

功能价值

宜昌长江公路大桥的建设,不仅成为宜昌交通发展的里程碑,而且创造了中国特大型悬索桥兴建技术和工艺的奇迹;对于加快沪蓉国道主干线的建设步伐,改善国家公路网主骨架的“瓶颈”制约状况,服务三峡工程,促进西部大开发具有十分重要的意义。(宜昌市人民政府 评)

建设沿革

1995年2月15日,《宜昌长江公路大桥可行性研究报告》经交通部(交计发[1995]101号文)批准立项。

1997年12月30日,宜昌长江公路大桥动工兴建。

2000年2月28日,宜昌长江公路大桥进行上部钢结构安装工程;8月22日,宜昌长江公路大桥完成208根主缆架设工作;11月30日,宜昌长江公路大桥完成主桥合龙工程,大桥全线贯通。

2001年9月14日,宜昌长江公路大桥通过湖北省计划委员会、湖北省交通运输厅组织的交工验收;9月19日,宜昌长江公路大桥通车运营。

2004年12月3日,宜昌长江公路大桥通过中华人民共和国交通运输部组织的竣工验收。

2016年10月4日,宜昌长江公路大桥进行桥北收费站改扩建工程。

2017年6月1日,宜昌长江公路大桥完成桥北收费站改扩建工程。

活动及其他

设备设施

监控测速

截至2014年3月,宜昌长江公路大桥装设有固定测速点,对桥面来往车辆进行测速记录。

灯光照明

宜昌长江公路大桥装设有桥面路灯、观景灯等照明设施。

运营情况

票价票制

据2014年8月天门市人民政府门户网站显示,宜昌长江公路大桥收费如下:

序号 类别 车型 客车 货车 收费标准(元/车次)

一 小客车 1 ≤5座、摩托车  15 (摩托车、三轮汽车收费5元)

二 2 6至17座(含) ≤2吨 25

三 中客货 3 18至30座(含)、25座(含)以下卧铺车 2吨至5吨(含5吨) 40

四 大客货 4 31至50座(含)、26座(含)以上卧铺车 5吨至10吨(含10吨) 50

五 特客货 5 ≥51座 10吨至15吨(含15吨) 60

六 特货 6 15吨至20吨(含20吨) 70

七 特大型货车 7 >20吨 每增1吨在特货的基础上增加1元/车次

通行事项

截至2014年3月,宜昌长江公路大桥对大型车辆、小型车辆统一限速60千米/小时。

建设成果

技术难题

宜昌长江公路大桥的新技术应用与科技创新为:

1、根据建设条件,采用一跨过江的悬索桥方案,实现了工程与周围景观的协调,对环境、通航和防洪等影响最小,被国家环保总局推荐为国家环保“100个最佳工程”;

2、“锚碇大体积混凝土综合防裂技术”研究成果的实践应用,保证锚碇近10万方混凝土未出现裂缝;

3、一套双层SMA钢桥面铺装技术的应用,经通车三年半实践检验,质量完好;

4、优选钢箱梁断面,设计首次采用鱼鳍形钢箱梁断面,改善结构受力及气动性能;首次采用增设横向矮肋设计,减少荷载作用下桥面的变形;

5、中国国内首次采用ATR技术和差分三角方程差分测量等技术进行施工控制,使主缆、主梁定位精度达国际水平;

6、在吊索锚箱、锚碇深基坑、钢箱梁、索塔、主缆架设等设计和施工中都有技术进步;

7、管理科学、精细、有所创新,保证了工程质量,单位工程优良率达到100%。

荣誉表彰

项目名称 所获奖项

宜昌长江公路大桥 2001年度中国建设工程鲁班奖(国家优质工程)

2005年度第五届中国土木工程詹天佑奖

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